मोटरसायकल इंजिन कसे कार्य करते?

A मोटारसायकल जनरेटरकार इंजिन प्रमाणेच कार्य करते. दजनरेटरपिस्टन, एक सिलेंडर ब्लॉक आणि वाल्व यंत्रणा असलेले सिलेंडर हेड यांचा समावेश होतो. जेव्हा स्पार्क इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाला प्रज्वलित करते तेव्हा त्याचा स्फोट होतो, पिस्टनला सिलेंडरच्या वर आणि खाली ढकलतो. इंधन आणि हवेचे मिश्रण ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यासाठी वाल्व नंतर उघडतात आणि बंद होतात. पिस्टनची वर आणि खाली गती क्रँकशाफ्टला वळवते, पिस्टनची उर्जा रोटेशनल मोशनमध्ये बदलते. ट्रान्समिशन क्रँकशाफ्टची फिरणारी शक्ती मोटरसायकलच्या मागील चाकांवर प्रसारित करते.

सिलेंडर

मोटरसायकलमध्ये 1-6 सिलेंडर असू शकतात. युनायटेड स्टेट्स, युरोप आणि जपानमधील मोटारसायकल अभियंत्यांची निवड अनेक वर्षांपासून व्ही-ट्विन डिझाइन होती. व्ही-ट्विनचे ​​नाव त्याच्या व्ही-आकारातील दोन सिलेंडर्ससाठी आहे, जसे की खाली दर्शविलेल्या क्लासिक हार्ले-डेव्हिडसन व्ही-ट्विन. हार्ले-डेव्हिडसन व्ही-ट्विन मध्ये 45 अंश लक्षात घ्या; इतर उत्पादक कंपन कमी करण्यासाठी हा कोन बदलू शकतात.

व्ही-ट्विन हा दोन सिलिंडर जोडण्याचा फक्त एक मार्ग आहे. जर पिस्टन एकमेकांच्या समोर ठेवायचे असतील, तर सिलेंडर्सची मांडणी करताना रिव्हर्स ट्विन डिझाइन निवडले पाहिजे. समांतर दोन-सिलेंडर इंजिन, दुसरीकडे, पिस्टन शेजारी शेजारी उभ्या ठेवतात.

सध्या, सर्वात लोकप्रिय डिझाइन चार सिलेंडर आहे. हे डिझाइन अधिक सहजतेने चालते आणि दोन-सिलेंडर इंजिनपेक्षा वेगाने फिरते. चार सिलिंडर शेजारी ठेवता येतात किंवा व्ही-आकारात दोन सिलेंडर्ससह व्ही-आकारात मांडता येतात.

क्षमता

मोटरसायकल इंजिनच्या ज्वलन कक्षाचा आकार थेट त्याच्या आउटपुट पॉवरशी संबंधित असतो. वरची मर्यादा सुमारे 1500cc (क्यूबिक सेमी) आहे आणि खालची मर्यादा सुमारे 50cc आहे. नंतरचे इंजिन, सामान्यतः स्कूटर (मोटार बाईक) मध्ये वापरले जाते, 2.35 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरते आणि केवळ 48-56 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने पोहोचू शकते.

गियर सेट

गीअर सेट हा गीअर्सचा एक संच आहे जो मोटारसायकलला पूर्णविरामापासून क्रूझिंग वेगापर्यंत आणू शकतो. मोटरसायकलवरील ट्रान्समिशनमध्ये सहसा 4-6 गीअर्स असतात. तथापि, फक्त दोन स्कूटर असू शकतात. गीअर शिफ्टर लीव्हरसह गीअर्स गुंतवून ट्रान्समिशनमध्ये गियर शिफ्टर हलवले जाऊ शकते.

घट्ट पकड

क्लचचे काम इंजिनच्या क्रँकशाफ्टपासून ट्रान्समिशनपर्यंत पॉवर गुंतवणे आणि डिस्कनेक्ट करणे आहे. क्लचशिवाय, चाकांना वळण्यापासून थांबवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे इंजिन बंद करणे, जे कोणत्याही प्रकारच्या मोटार वाहनात अव्यवहार्य आहे. क्लच ही स्प्रिंग-लोड प्लेट्सची एक मालिका आहे जी एकत्र दाबल्यावर, ट्रान्समिशनला क्रँक शाफ्टशी जोडते. गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी, मोटारसायकलस्वार क्लचसह क्रँक शाफ्टमधून ट्रान्समिशन बंद करतो. नवीन गियर निवडल्यानंतर, कनेक्शन पुन्हा स्थापित करण्यासाठी क्लच वापरा.

ट्रान्समिशन सिस्टम

मोटरसायकलच्या मागील चाकांवर इंजिन पॉवर हस्तांतरित करण्याचे तीन मूलभूत मार्ग आहेत: साखळी, बेल्ट किंवा शाफ्ट. चेन मेन रिटार्डर सिस्टीम ही सध्या सर्वात जास्त वापरली जाणारी पद्धत आहे. या प्रणालीमध्ये, आऊटपुट शाफ्टवर (म्हणजे ट्रान्समिशनमधील शाफ्ट) बसवलेले स्प्रॉकेट हे धातूच्या साखळीद्वारे मोटरसायकलच्या मागील चाकाला जोडलेल्या स्प्रॉकेटशी जोडलेले असते. डिरेल्युअर लहान पुढच्या स्प्रॉकेटला वळवताना, ते साखळीच्या बाजूने मोठ्या मागील स्प्रॉकेटमध्ये शक्ती हस्तांतरित करते, जे नंतर मागील चाक वळवते. अशा प्रणाल्यांना वंगण घालणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि साखळी वाढवणे आणि स्प्रॉकेट परिधान यामुळे नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.

बेल्ट ड्राइव्ह हा चेन ड्राइव्हचा पर्याय आहे. सुरुवातीच्या मोटारसायकली अनेकदा कर्षण प्रदान करण्यासाठी स्प्रिंग-लोड केलेल्या पुली आणि हँडलसह ताणले जाऊ शकणारे बेल्ट वापरत असत. बेल्ट घसरतात, विशेषत: ओल्या हवामानात, त्यामुळे ही पद्धत सहसा वापरली जात नाही आणि त्याऐवजी इतर साहित्य आणि डिझाइन वापरले जातात. 1980 च्या उत्तरार्धात, भौतिक घडामोडींनी बेल्ट मास्टर रिटार्डर प्रणाली व्यवहार्य बनवली. आजचे बेल्ट दात असलेल्या रबराचे बनलेले आहेत आणि धातूच्या साखळ्यांप्रमाणेच काम करतात. धातूच्या साखळ्यांप्रमाणे, बेल्टला स्नेहन किंवा डिटर्जंटची आवश्यकता नसते.

शाफ्ट मेन रिटार्डर्स कधीकधी वापरले जातात. ही प्रणाली ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे मागील चाकांना शक्ती प्रसारित करते. शाफ्ट ड्राईव्ह लोकप्रिय आहेत कारण ते सोयीस्कर आहेत आणि त्यांना चेन सिस्टमपेक्षा कमी देखभाल आवश्यक आहे. तथापि, शाफ्ट ड्राइव्ह जास्त जड आहे आणि कधीकधी मोटरसायकलच्या मागील बाजूस अवांछित कंपन होऊ शकते ज्याला टॉप शाफ्ट म्हणतात.

मोटरसायकल चेसिस

जागा आणि सामान
मोटारसायकलवरील जागा एक किंवा दोन प्रवासी घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. सीट इंधन टाकीच्या मागे बसते आणि मोटारसायकल रॅकमधून सहजपणे काढले जाते. काहींच्या सीट्सच्या खाली किंवा मागे लहान कार्गो होल्ड्स आहेत. अधिक स्टोरेज आणि सॅडलबॅगसाठी, मागील चाकाच्या दोन्ही बाजूंना किंवा टेलगेटला हार्ड प्लास्टिक केस किंवा होल्स्टर जोडा. मोठ्या मोटारसायकल लहान ट्रेलर किंवा साइडकार देखील खेचू शकतात. साइडकारला सपोर्टसाठी स्वतःची चाके आहेत आणि एका प्रवाशाला बसण्यासाठी ते जोडले जाऊ शकते.


मोटारसायकल चेसिसमध्ये एक फ्रेम, सस्पेंशन डिव्हाइस, चाके आणि ब्रेक असतात. प्रत्येक घटकाचे थोडक्यात खाली वर्णन केले आहे.

फ्रेम

मोटारसायकलमध्ये स्टील, ॲल्युमिनियम किंवा मिश्र धातुच्या फ्रेम्स असतात. बहुतेक फ्रेम्समध्ये पोकळ नळ्या असतात ज्या ट्रान्समिशन आणि इंजिनसारख्या माउंटिंग घटकांसाठी सांगाडा म्हणून काम करतात. मोटारसायकलचे नियंत्रण राखण्यासाठी फ्रेम देखील चाकांना संरेखित करते.

निलंबन

फ्रेम हा सस्पेन्शन सिस्टीमसाठी आधार आहे, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांचा एक संच जो चाकांना रस्त्याच्या संपर्कात ठेवण्यास मदत करतो आणि अडथळे आणि वॉबल्स विरूद्ध बफर तयार करतो. स्विंग आर्म डिझाइन हे मागील सस्पेंशन उपकरणांसाठी सर्वात सामान्य उपाय आहे. एका टोकाला, स्विंग आर्म मागील एक्सल नियंत्रित करते. दुसरे टोक स्विंग आर्म पिव्होट बोल्टने फ्रेमला जोडलेले आहे. शॉक शोषक स्विंग आर्म पिव्होट बोल्टपासून वरच्या दिशेने वाढतो आणि थेट सीटच्या खाली फ्रेमच्या शीर्षस्थानी जोडतो. पुढचे चाक आणि शाफ्ट विस्तारित काट्यांवर अंतर्गत शॉक शोषक आणि अंतर्गत किंवा बाह्य स्प्रिंग्ससह आरोहित आहेत.

चाक

मोटरसायकलच्या चाकांमध्ये सामान्यत: स्पोकसह ॲल्युमिनियम किंवा स्टीलच्या रिम असतात, जरी 1970 च्या दशकात सादर करण्यात आलेल्या काही मॉडेल्समध्ये कास्ट स्टील चाके देण्यात आली होती. कास्ट स्टील व्हील मोटरसायकलला ट्यूबलेस टायर्स वापरण्याची परवानगी देतात, याचा अर्थ पारंपारिक वायवीय टायर्सच्या विपरीत, कॉम्प्रेस्ड हवा ठेवण्यासाठी आतील ट्यूब नाही. रिम आणि टायरमध्ये हवा ठेवली जाते, अंतर्गत दाब राखण्यासाठी रिम आणि टायर दरम्यान तयार केलेल्या सीलबंद जागेवर अवलंबून असते.

आतील नळ्या असलेल्या टायर्सच्या तुलनेत ट्यूबलेस टायर वाजण्याची शक्यता कमी असते, परंतु खडबडीत रस्त्यावर समस्या उद्भवू शकतात कारण रिममधील लहान वाकण्यामुळे डिफ्लेटिंग होऊ शकते. विविध टायर डिझाईन्स विविध भूप्रदेश आणि ड्रायव्हिंग परिस्थितीच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकतात. उदाहरणार्थ, डर्ट रोड मोटरसायकल टायरमध्ये घाण किंवा कणांवर जास्तीत जास्त पकड निर्माण करण्यासाठी खोल नॉबी ट्रेड असते. टूरिंग मोटरसायकल टायर कठोर रबरचे बनलेले असतात आणि सहसा कमी पकड देतात परंतु जास्त काळ टिकतात. लहान पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ असूनही, स्पोर्ट आणि रेस टायर (सामान्यत: वायर पट्ट्यांसह रेडियल टायर) आश्चर्यकारक पकड प्रदान करतात.

ब्रेक

मोटरसायकलच्या पुढच्या आणि मागच्या दोन्ही चाकांना ब्रेक असतात. मोटारसायकलस्वार समोरचा ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी उजव्या हँडलबारवरील हँडल वापरतो आणि मागील ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी उजव्या पेडलचा वापर करतो. 1970 च्या दशकापूर्वी ड्रम ब्रेकचा वापर सामान्यतः केला जात होता, परंतु आज बहुतेक मोटारसायकल डिस्क ब्रेक वापरतात. डिस्क ब्रेकमध्ये चाक आणि ब्रेक पॅड दरम्यान सँडविचला जोडलेली स्टील डिस्क असते. जेव्हा मोटारसायकलस्वार ब्रेक चालवतो, तेव्हा ब्रेक लाईनद्वारे नियंत्रित हायड्रॉलिक्समुळे ब्रेक पॅड डिस्कच्या बाजूंना दाबतात. घर्षणामुळे ब्रेक डिस्क आणि जोडलेली चाके मंद होतात किंवा थांबतात. ब्रेक पॅड नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे कारण वारंवार वापरल्याने त्यांची पृष्ठभाग खाली जाते.